汽车客运票价迎来打折潮，南宁至扶绥8.8元……

南宁至扶绥8.8元、南宁至横州13元、南宁至防城港21.8元、南宁至北海38元。您没听错，这些就是目前从南宁始发的部分汽车客运线路的票价。自今年2月以来，一场场降价促销活动，在南宁埌东汽车站与江南客运站轮番推出。可能一些有过乘坐大巴车经历的市民会产生疑问，南宁到周边市县的汽车票价为何能比以前便宜那么多？这股促销潮能否成为常态呢？记者进行了实地采访了解。

王先生主要从事外贸生意，此前经常从江苏南京途经南宁，再去往凭祥出差。昨天，他在滴滴平台上订了一张从南宁江南客运站前往凭祥的车票，发现此前要80元的车票现在仅需38元。

乘客王先生说：“相对来说更惠民了，老百姓肯定更高兴。”

记者了解到，其实早在今年2月18日，广西超大运输集团有限责任公司就推出了“南宁至扶绥限时一口价9.9元”的活动，同期推出的还有南宁至武鸣大学城校园专线，票价为15元。今年“五一”假期前夕，广西超大再次发布优惠票价促销活动信息，南宁至横州降为25元，10天后再次降至18.8元，现在用券后仅需13.8元。而此前，南宁至横州的大巴票价为40元，如今的价格几乎相当于此前的3.5折。不仅如此，广西超大还推出了站点巴士服务，乘客可以就近在设定的站点乘车，不用再扎堆到汽车客运站乘车。

除了广西超大，广西运德汽车运输集团有限公司也推出了一系列降价促销以及吸引客流的措施。比如南宁至北海银滩单程38元、往返68元。在今年北部湾开海节前夕，广西超大在南宁至防城港线路推出优惠票价，单程从原价50元降至21.8元。

乘客小黄说：“就感觉很惊讶，就一杯奶茶的钱，然后就可以坐上车。”

此外， 广西运德集团旗下的南宁埌东汽车站还推出了南宁通往崇左、横州、宾阳等多条线路的“定制快车”，乘客可以用小程序在手机上购票，还能在南宁市区的多个地铁口和公交站上车，甚至还能直接到居民小区上门接客。

客运企业主动求变 “薄利多销”提升客流

汽车票价打折，不少人觉得，这是传统公路客运行业应对高铁动车覆盖面越来越广的主动求变之举。以南宁至扶绥为例，目前汽车票价最低为8.8元，而南宁至扶绥的动车票，二等座票价在30元至40元之间，公路客运似乎已经取得了价格上的优势。那么，这些汽车客运企业采取的优惠促销活动究竟能不能引来客流？又是否能持续运营下去呢？

按照汽车客运企业推出的促销活动价格计算，以每名乘客从南宁乘坐大巴到崇左13元为例，南宁至崇左客运班线全长130公里左右，燃油大巴跑一趟的油费接近200元，考虑到过路费、员工工资、车辆折旧以及保险等费用，按照目前五六成的上座率测算，单趟营收基本处于亏损状态。如果用的是新能源客车，才勉强有微薄利润。因此，现在汽车客运企业推出的促销活动价格，对于客运企业而言已经是极限。在记者采访过程中，一些乘客也对汽车客运企业的这番操作感到有些疑惑。

不过，汽车客运到底能不能盈利，除了看票价，还得看上座率。闭师傅驾驶一辆50座的大巴往返于南宁和横州，他回忆说，之前经营最惨淡的时候，一辆大巴车上只有三五名乘客，但那时票价并未松动。

大巴车驾驶员闭师傅说：“以前三五个人，那原来票价是30多元，你跑一趟一两百元，你怎么够呢？刚好够过路费哦，油钱都不够。”

在开展票价优惠活动后 ，闭先生跑的线路上座率从之前的百分之一二十，已经上升到了现在的百分之七八十，有时候甚至是满座。

大巴车驾驶员闭师傅说：“现在基本上是满座的话，现在票价十元，跑一趟也是500多元，起码够来回开支，有一丁点盈利。”

破解汽车客运困局 传统行业焕发新活力

其实早在几年前，《新闻在线》就关注过传统汽车客运行业的生存自救以及转型升级，当时，柳州、玉林、钦州、百色等多地的客运站都采取了各种各样的积极措施，缓解客流下降造成的营收压力，如今几年过去了，这些先行一步的客运站将转型之路走得如何？他们又有什么新的变化呢？

2023年，钦州市一些客运站积极尝试城乡客运公交化改造，依托客运站公众号、小程序购票平台发布道路客运班线信息，开展线上售票，按照旅客需求灵活确定发车时间和上下旅客地点，推动定制客运与城乡公交融合发展，提升旅客全流程出行体验。

在玉林汽车总站，一些班线在保证旅客安全出行的同时，通过货运增加收入，开通定制客运、机场快线、商务快客和农村客运等特色运输业务，着力降低运输成本。

面对客运量呈断崖式下滑的困境，百色客运公司也在积极寻求自救。针对没有通高铁的德保、靖西、那坡三条线路，开通定制客运，实行上门接送，车辆由原来35座的大巴车调整为9座的小型商务车，收效不错。

百色直属客货运分公司客车驾驶员班平峰说：“那时候客少的时候，我们也担心下岗，怕没有工作，收入低好多，每月刚得一千多两千元。现在收入高了，我平时都是有四五千元一个月。”

如今距离各地客运站转型已过去几年，转型成效如何？记者对部分站点进行了回访。百色城东客运中心副总经理卢琳丹告诉记者，现在很多旅客都已经习惯了有接送服务的定制客运，原来“大改小”的商务车已经满足不了市场需求，所以从今年3月起，他们将9座小车改成了39座的新能源大巴。

广西驰程汽车运输有限责任公司百色城东客运中心副总经理卢琳丹说：“我们小改大了以后，采取了一个是定点接送，就是设置在城区内设置多个停靠站点，然后结合这个上门接送的模式，就有接驳车上门接送了，以后两端接驳的这个模式，现在它改大了以后，我们最大的一个改变就是票价直接从原来的降了一半。需要我们要高密度、多班次地发车，就会有盈利，就相当于是薄利多销。”

编辑：陆丽珍

来源：新闻在线